Åka ånglok göteborg
För denna avgift fick man två halvtimmeslånga resor på Boråsbanan från Mölnlycke till Göteborg och tillbaka.
Alla lok är inte körklara men många visas på sommartid upp i vår museihall. Loket, som var banans tredje, är ett 1C-kopplat tanklok med 26,5 tons tjänstevikt och 3,6 tons dragkraft. Det nya loket utgjorde ett välbehövligt tillskott i den lilla banans lokpark då de tidigare loken inte räckte till. De svåra åren som kom på talet inverkade menligt på banans finanser och banan gick i konkurs Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag var bolaget som ägde järnvägslinjen Kalmar—Berga Järnväg.
Den rullande materielen utnyttjades gemensamt och ÖsmJ 3, som loket nu hette, användes därför över hela det samförvaltade järnvägsnätet. Under denna tid ombyggdes även loket för enmansbetjäning med övergångsbrygga baktill. Detta som ett led i privatbanornas besparingsförsök. Eldaren kunde då gå från loet till vagnarna och vara konduktör. Loket flyttades av SJ till den isolerade smalspåriga järnvägen Eksjö — Österbymo där loket användes i flera år tills en dieseldriven lokomotor tog över, därefter ställdes loket av.
Loket såldes till Anten — Gräfsnäs Järnväg — AGJ — för 10 kronor och har här varit i tjänst som trafiklok under många år. Loket väger 26,5 ton. Loket är 7,40 meter långt och 2,30 meter brett. Samtliga takstag är uttagna ur pannan. Ritning på nya tak- och balkstag har tagits fram och tryckkärlsklassat material till nya stag har tagits hem. Rundpannans botten och den främre tubplåten är svårt anfrätt och rostskadad.
Vi har haft många diskussioner med initierade personer om hur detta bör åtgärdas. Vi har fastnat för att byta hela rundpannan och den främre tubplåten. Dessa kommer att utföras i en modern svetsad konstruktion. Den gamla fyrboxen och ångdomen kommer därefter att nitas fast vid den nya rundpannan. Fördelen med detta utförande är att vi inte blandar ihop nya och gamla material genom svetsning.
Samtidigt undviker vi att blanda svetsfogar med nitförband. Självklart utförs alla reparationer enligt gällande tryckkärlsnormer och tillhörande dokumentation. I skrivande stund har vi kommit så långt att vi har en godkänd konstruktion som skall ut på offertförfrågan hos leverantörer av tryckkärl. Nu känns det som vi har kontroll på pannans brister samt vilka metoder som skall användas för att åtgärda dessa.
Återstår bara att få tag på nit av rätt dimension och kvalité samt inte minst, göra jobbet.
Ordinarie trafikdagar 2 juni – 18 augusti
Vi har beslutat att ta ur kopparfyrboxen vilket innebär att vi skall göra ångpannerevision enligt klass II, dvs stor pannrevision med urtagen fyrbox, för att använda SJs begrepp. Detta har förmodligen inte gjorts i Sverige sedan Loket byggdes år av Motala Verkstad. Hvetlanda — Sävsjö Järnvägar öppnades Järnvägen blev förstatligad den 1 juli och lades ner under åren — Järnvägen är uppriven med undantag för sträckan Vetlanda — Kvillsfors som breddades till normalspår under åren — Lok 4 byggdes av Motala Verkstad och har ett typiskt utseende för många lok på mindre järnvägar.
Loktypen var mycket vanlig på smalspåren i Västergötland, Östergötland och Småland under slutet på talet och början på talet. Loket är ett så kallat tanklok och är ombyggt för enmansdrift — eldaren var också konduktör. Loket ställdes av och har under många år varit uppställd i Nässjö hembygdspark. Loket är inte körklart men visas sommartid upp i museihallen.
Reseförslag på AGJ
Orsaken till köpet var att ROJ genom ett närstående bolag höll på att anlägga en järnväg mellan Ruda och Älghult vilken skulle trafikeras av ROJ efter öppnandet för allmän trafik Svenska staten köpte Kalmar — Berga Järnväg och Mönsterås Nya Järnvägsaktiebolag och dessa införlivades i Statens Järnvägar samtidigt som Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag upphörde. Under SJ-tiden användes de på flertalet småländska banor och blev snabbt mycket populära bland personalen för sina fina egenskaper.
Det konserverades, som beredskapslok, i början av talet och stod så till det inköptes av AGJ. Loket är sedan september avställt i väntan på en revision. Loket väger 35 ton. Loket är 8,55 meter långt och 2,50 meter brett.